BERG...man Tbilisi

Россия, Индия и Иран в ноябре обсудят запуск международного транспортного коридора "Север — Юг", сообщает иранский телеканал Press TV. Его протяженность составит 7,2 тысячи километров.

В новом проекте задействуют и железнодорожный, и водный транспорт. Товары будут идти из Индии в иранский город Бендер-Аббас на побережье Персидского залива, затем — в Бендер-Энзели на побережье Каспийского моря, откуда пойдут по морю в Астрахань, а затем по железной дороге — в Европу.

Коридор станет более дешевой и короткой альтернативой Суэцкому каналу: время и стоимость грузоперевозок уменьшатся на 30-40 процентов. Например, если сравнивать с Суэцким каналом, то товары из Мумбая в Москву по коридору "Север — Юг" прибудут на 20 дней быстрее. Кроме того, планируется, что в год по новому пути будут проходить 20-30 миллионов тонн грузов.

Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году. Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы).

На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.

Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:

• Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
• Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
• Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2018 год.

П.С.  С детства люблю смотреть на карту мира, и  вообще, географию! Прекрасно понимаю, что если в мире не произойдут форс-мажоры... завтра,  эффективность  транзитных маршрутов -  возрастет в разы!

 Россия гигантской глыбой лежит в Евразии - почти все, что только можно представить, из Азии в Европу,  или, обратно - короче отправлять по ее территории. Разумеется, Москва  это понимает, и ведет работу,  если вы интересуетесь этой темой,  информация об этом постоянно обновляется! То есть, Россия заинтересована убедить гигантские рынки сбыта в прибыльности отправки именно через ее территорию -  основного потока! Это не только экономика, разумеется, это  политика!

Китай и Индия, азиатский рынок -  будут расти. Как и население. Как и потребление.

Суэцкий канал -  всегда был главными воротами из Азии в Европу, ключи от которых -  у Египта!  По данным википедии, в 2010 году, доход от транзита в бюджет Египта составил - 4,5 миллиар. долларов.

Сможет ли коридор Север -  Юг, изменить маршрут одного из самых прибыльных торговых путей?

Тут в выигрыше и Азербайджан, и республика Дагестан,  а значении  порта - Астрахани, так вообще,  в разы возрастает.

Все зависит от того, какая из трех веток маршрута этого коридора -  станет главной.

Что думаете вы? Насколько это - реальный  проект в ближайшей перспективе, и какие у него -  главные риски.