Каждый мастер выбирает инструмент по своему разумению

Экономист Баграт Асатрян Я хочу напомнить, что за эти несколько лет самым большим «достижением» Республиканской партии стало то, что Армения стала самым бедным государством на Южном Кавказе, в Армении число бедных в шесть раз выше, чем в Азербайджане. Мы, армяне, никогда не находились в таком состоянии. 

http://haqqin.az/news/59101

Шахсеван (Шахсевян) село - село в Азербайджане. Агджабединский район

Арташес - не замечаешь принципиальную разницу между моим постом о словах Барсегяна и твоем о мальчине?

Кямал,в твоем посту нет ни слова про Армению,но ты не выдержал и непонятно к чем выставил пост от армянского экономиста. Пришлось ответить тебе таким же макаром.

Молодец, отвечай, только в рамках этики. А добавил потому что Армения как Россия - машет дубинкой, а народ живет в шесть раз хуже нашего

Кямал,этики? Не смеши. Перечитай свои посты,много неэтичного найдешь.я первым никогда не хамлю,не оскорбляю,не перехожу на ты,не перехожу на личности. 

 уродов везде хватает и в Армении их не меньше. если есть сомнения то гугл в помощь

Постсоветская Армения, не имея ни нефти/газа, ни морских портов никогда, за годы независимости, не была богаче Азербайджана и Грузии.

Зато, не имея собственных запасов газа, смогла обеспечить газоснабжение во всех населенных пунктах.

А вот вы только и умеете, что "гнать пургу" на тему "спасем ЕС от газового диктата Газпрома", а сами...

"Север Азербайджана замерзнет: без газа, без дров"

Жители сел северного региона Азербайджана с ужасом ждут наступающих холодов. Они уже сегодня отчаянно морзнут в своих жилищах...

http://haqqin.az/news/59058

оттуда,у блогера Кямала другая задача на КУ- разжигание межнациональной розни,сеяние ненависти к армянам и к русским и возвеличивание турков.

Арташес - до моего появления в КУ была такая сильная дружба, и я ее разрушил? Или армянские оккупанты вышли из Азербайджана а я не заметил?

Кямал,чем больше читаю таких журналистов как ты,тем больше убеждаюсь в том,что как хорошо что мы живем отдельно от вас, как хорошо, что мы создали Нагорно-Карабахскую Республику.

Мы эту вашу ошибку исправим. Процесс идет

я не живу в Азербайджане,такие речи предназначены для вашего внутреннего потребления.У вас нет шансов,власти ваши об этом прекрасно знают и поэтому лишь дергаются. Можно было бы допустить,что аллах поможет,но азеры неверующий народ.

Арташес, ой как легко глаголить спрятавшийся за русскими. А можеш пошитать сколько сел у вас пустуют по периметру границ с Азербайджаном? А за счет Карабаха, да там-то осталось человек 40-45 тысяч и большинство скоро покинут. Остианеться там одни старики и старухи как и в Армении. Есть ли вы армяни такие герои, даже ваш депутат от радости прыгает что русские еще 7000 военных привезут в Армению, но он не сказал за счет кого будут содержать этих военных. Все таки единственное государство который содержит ин.войска за свой счет.

borcali, это бакинское телевидение вещает о том,что в НКР население составляет 40-45тычяч? Зачем пустые цифры писать.  

Арташес, с ездий в Грузию, и там поговори с армянами из Армении и все можеш понять. 

Могу согласиться. Если какое-то наше село мерзнет, это безобразие оставшееся с советского времени. Но количество таких сел ежегодно уменьшается

уничтожают их что ли?

,,,,)))) ключевая ммысль эт"в обход России" ))))),, даж Кямал?,,)))) а теперь позволь, как экономист экономисту посоветовать открыть ЛЮБОЙ словарь, тарифный справочник иль ещё какуюэкономическую  спецлитературу и напомнить о колоссальной разнице в тарифах на виды перевозок,,)))) ,, Кямал-дждан,, порой в своей руссоодержимости ты перебиваешь рекорды посмешства,,,ёмаё,, Кямал,, эту хрень хоть и мало людей акромя нас с тодой ,но же читают всётаки)))),,,

Рок - ключевая мысль - обход и россии и дешевизна трафика. Причем - заметь, мысли не мои, я только транслирую на расстоянии. Я не экономист, но понимаю что если столько разных стран выбирают данный маршрут значит он выгоден

,,, ну так вот Кямал,,шоб претендовать на проходимость Бест Силк Трэк сквозь твою и не тока твою и пр никчёмную с точки зрения экономических парритетов территориальную целстность всяких индо-китайских торговых товарищей надо им обосновать свои реальные возможности,, типа например как русак представил пессенно-помпезный БАМ,, который явился кроме песенного памятника студентов всей сираны инфраструктурой обозначенного Великого Шёлклвого Пути,,эт я тее как именно икономит экономисту ответственно заявляю,, виишь ли экономист такой сс..ка брат, шо еси ему рублём не угодишь то он тебя отправит в такие задности диалекта,, шо ну как бы не очень прилично очутишься,,))),, опять я не угадал??,,))),, иль вы с грузинами тайно от имперской русской общественности проложили ж/д путь???,,))) 

Рок - зачем такая замысловатость? Проще указать объем перевозок по Велшелкпути через БАМ и объяснить почему китайские грузы пошли через Азербайджан и Грузию. И обязательно прибавить политическую составляющую такого выбора. Я слышал, хотя сам не видел конечно, что БАМ травой зарос. 

,,,зарос он или нет, но он ЕСТЬ,,, к тому же дублируется другими путями с устоявшейся репутацией и развитой инфраструтурой,,, в отличие от развиваемой  вашими политиканами эрзац экономистской фантасмогорией,,,. в общем поживём -увидим,,)))),, так согласен?,,,

Сразу видно уровень таких вот Арташесов. Уважаемый, набери в интернете про изнасилование в армении или армянами, гугл даст тебе тысячи ссылок. Уроды есть везде.

Согласен,что уроды есть везде.претензии можете пред'являть вашему блоггеру

Согласен,что уроды есть везде.претензии можете пред'являть вашему блоггеру

может он начнет следить за тем,что пишет.

Арташес - "ваш блоггер", то есть я, про педофилию не пишет, он пишет об уровне жизни населения. Чуешь разницу? Нормальные люди чуют, имею в виду кочевники и не древние.

Кямал,про педофилию писал не я, а Журналист Рамелла Ибрагимхалилова.

Но реагировать на эту информацию так , как ты, может только человек с душой педофила. 

Дааа,уж улыбнули вы )))))))))

А.к вопросу Рок - ключевая мысль - обход и россии и дешевизна трафика. Причем - заметь, мысли не мои, я только транслирую на расстоянии. Я не экономист, но понимаю что если столько разных стран выбирают данный маршрут значит он выгоден

К примеру прочтите это http://cont.ws/post/164261

Хотя , я таки понемаю,ну разве шо, енто доводы, для всего прогрессивного человечества ? )))))))))))

Нуу,шоооо,крыть нечем ? )))))))))

Из Китая в Грузию прибыл первый поезд, отправленный в рамках международного проекта «Новый Шелковый путь». Состав с контейнерным грузом в ближайшее время должен продолжить путь в Турцию по трансазиатско-кавказскому транспортному коридору, передает «Грузия Онлайн».Премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили встретил состав на станции Тбилиси-Централь.«Мы можем в беспрецедентно короткие сроки, за 8-10 дней, принять грузы в Грузии, затем за 3-5 дней - в разных странах Европы. «Шелковый путь» – это дешевый и кратчайший путь, в пять раз уменьшенный путь из Азии в Европу. Наша страна представляет часть кратчайшего маршрута, и этот маршрут дает нам дополнительный шанс стать одним из важнейших участников мировых экономических событий. «Шелковый путь» – это дополнительный импульс для размещенных в одном поясе стран-партнеров для углубления политических, культурных, экономических отношений», – отметил Ираклий Гарибашвили на официальном открытии «Шелковой железной дороги».Он выразил надежду на то, что проект поможет привлечь больше инвестиций в страну. «Верю, что посредством «Шелкового пути» Грузия станет мультирегиональным центром, который свяжет Европу, Восточную Азию, Индию, Центральную Азию и Средний Восток», – добавил он.(отседова или скажем, отседова)Я был поражён и смущён. Как же так, я слежу за ж/д стройками в регионе как Кавказа и Турции, так и Средней Азии - и внезапно пропустил такое эпохальное (судя по новостям) событие? Эххх. Нехорошо-с!Однако, при попытке понять конкретику очень настораживал такой "небольшой" нюанс: за многочисленными и взаимными громкими перепечатками новости в СМИ нельзя было толком понять ни путь контейнерного поезда, ни параметры пропускной способности, ни размер "первой ласточки" в TEU, ни срок прохода состава по всем этапам. Обычно такое происходит, когда за новостью почти ничего не стоит, а нужно максимально "забить" ничтожную конкретику медийным шумом - но вдруг сейчас всё иначе? Хорошо... не в первый раз. Разберёмся. Итак, пришлось заняться самостоятельным поиском. Что он показал?Во-первых, речь идёт о пути следования с двумя паромными переправами (то есть, минимум с четырьмя перевалками контейнеров). Так как широко разрекламированная новая дорога через Турцию (Ахалкалаки - Карс) пока не готова и будет пущена минимум через год. 1. Вот эта:Безусловно, новая линия прямой связи Грузии с Турцией поможет избежать двух дополнительных перевалок контейнеров, следующих паромом через Чёрное море и самое главное, будет иметь определённое военно-стратегическое значение. Возрастёт угроза Карабаху, из-за установления уверенной связи Турция - Азербайджан. Но сейчас стройка идёт ни шатко ни валко, она уже трижды откладывалась по срокам, и осторожный прогноз сейчас гласит о конце 2016 года. Это при том, что каждый год после 2012 года грузины широковещательно объявляют, что "ну вот к концу этого-то года она точно заработает!".Старый советско-турецкий переход через ст. Ахурян законсервирован и не работает, так как Армения не имеет никаких отношений с Турцией.2. Азербайджанская марка, посвящённая карсско-ахалкалакской линии:Во-вторых, для осуществления связи через Каспийское море задействована совершенно новая паромная переправа Казахстан - Азербайджан (Актау - Алят), взамен старой советской через Красноводск (ныне Туркменбаши), которая предполагалась по предыдущему мертворожденному проекту ТРАСЕКА. Почему? Потому что помогает избежать двух дополнительных стран на пути со своим таможенным режимом и специфическими правилами - Узбекистана и Туркмении.3. Вот она, в сравнении со старой советской (схематично):По отрывочным сведениям, путь по этой переправе занимает 12 часов, без учёта расцепки составов и/или перевалки контейнеров. Открыта переправа в октябре 2014-го.В-третьих, путь состава сейчас выглядит следующим образом: после перевалки контейнеров на границе Китая и ЕАС (Казахстан - его полноправный член) состав следует по его территории до переправы, затем переправляется в Алят близ Баку, где он следует через Азербайджан и Грузию, назначением в порт Поти. После чего контейнеры переваливаются на соответственные паромы, идущие в Болгарию, Турцию, Украину. Любопытно также, что ни в одном сообщении СМИ не приведён реальный расклад пути состава по дням. Также озадачивает то, что ни одна серьёзная китайская компания из инфраструктурных не вписалась в этот самый консорциум.4. Так выглядит т.н. "Новый Шёлковый Путь" на его среднеазиатском участке:Светло-голубым показан классический казахстанско-транссибирский маршрут, на котором уже от ст. Моинты начинается электрифицированная двухпутка с единой весовой нормой состава, действительной и неизменяемой до самой границы ЕС в Бресте, без каких-либо перевалок на пути и доп. таможенных процедур.При этом, Казахстан ведёт стройку двух спрямляющих линий - от Джезказгана до Саксаульской (upd2 - только что запущена) и от Шалкара до Бейнеу. Их постройка не связана с этим конкретным проектом, однако их наличие позволит несколько сократить этот путь и переориентировать трафик с южной на серединную транспортную магистраль.5.В-четвёртых, во всех СМИ, которые генерировали первичную новость, и тех, которые просто перепечатывали "горячую новость", тщательно маскируется вопрос о размере первого поезда. Нигде этого нет! Кое-где появились отрывочные фото "события", однако и там фотографы тщательно уклоняются от любого ракурса на состав :)Поэтому пришлось разыскать китайское видео, которое и дало итоговую картину величайшего события.Итак, для великого события сумели набрать аж 21 контейнер! :)Давайте-ка сравним этот эпохальный поезд в 21 TEU с четырьмя (!!!) перегрузами - с транссибирским трафиком контейнеров по России. Что же мы сейчас имеем на русском складе?Можно взять "целые" года. Скажем, 2012-й, отдалённый от нас почти тремя годами:Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали в международном сообщении в 2012 г. составил 638.216 TEU (+15,4% к 2011 г.). Из них специальными контейнерными поездами - 286.085 TEU.В том числе:Чистый транзит (и отправитель, и получатель вне России) - 102.094 TEUЭкспорт (получатель вне России) - 255.715 TEUИмпорт (отправитель вне России) – 280.407 TEUКак видите, количество контейнеров только международного назначения, прошедших по Транссибу, исчисляется сотнями тысяч! А ведь есть ещё внутренние контейнерные отправки: коммерческие, государственные, перевозки вещей граждан, спецгрузы.Можно взять и года поближе. Вот свежий 2015-й:Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с Китаем (без учёта японского и прочих транзитов через порт Восточный - periskop) за январь - сентябрь выросли на 89% и составили 66 тыс. TEU. Взрывной рост в немалой степени обеспечен снижением провозных ставок из-за падения курса рубля - ведь ж/д издержки внутри Росссии по-прежнему исчисляются в рублях.2014 год дал 131 тыс. TEU, суммарно. Это уже совсем недалеко до рекордных советских показателей 1980 г. (~160.000 TEU), но тогда эту цифру подымали только за счёт Японии и порта Восточный. А сейчас ведь есть Китай с его гигантскими объемами торговли с ЕС. То есть, перспектива прорисовывается ещё и выше, даже несмотря на основной морской путь.(отседова)При этом, стандартный контейнерный поезд на Транссибе в 3-4 раза больше демонстрационного через Закавказье - в среднем 70-80 TEU. Какие на сейчас действуют маршруты по таможенной территории ЕАС через переходы Актогай и Забайкальск? Имеются в виду те маршруты контейнерных поездов, которые регулярны и действительны:1. Чэнду (Сычуань) - Достык - Москва - Брест - Лодзь (Польша)2. Сучжоу (Цзянсу) – Варшава (Польша)3. Чунцин (Сычуань) – Дуйсбург (Германия)4. Чжэнчжоу (Хэнань) – Гамбург (Германия)5. Ухань (Хубэй) - Пардубице6. Ухань - Забайкальск - Гамбург7. Шэньян (Ляонин, Маньчжурия) - Гамбург8. Иу (Чжэцзян) - Мадрид (Испания)Маршрут №8 - самый длинный на планете, контейнерный поезд преодолевает 13,5 тыс км за 21 день.(отседова)* * *Конечно, всё вышесказанное совсем не означает, что на казахстано-транссибирской линии нет никаких проблем. Они, безусловно, есть. Это и узкие места в некоторых точках, и непростое диспетчирование перевозок и т.д. Но! Это всё уже работает, несмотря на охи и вздохи - и в масштабе только "чистого" транзита под 150.000 TEU. Сами понимаете, что шансов для конкуренции практически нет, т.к. на этом т.н. "Новом Шёлковом пути":- 2 паромных переправы (!)- минимум 4 перевалки контейнеров- 5 таможенных режимов на пути (ЕАС, Грузия, Азербайджан, Турция, ЕС)- весовая норма состава меняется несколько раз, т.е. нужны расцепки-переформированияНа транссибирском:- нет никаких доп. перевалок вообще- состав следует единой весовой нормой от Китая до Польши, электрификация от ст. Моинты, т.е. на 95% маршрута- 2 таможенных режима на пути (ЕАС, ЕС)6. Надо сказать, что не менее широко разрекламированный проект ТРАСЕКА тоже блистательно провалился - и именно потому, что реально конкурировать с транссибирским не было никаких шансов. По этим же причинам, многочисленности перевалок и таможенных границ:7. Вот как его рисовали в своё время:Есть также ещё ирано-туркменская перемычка - теоретически и там могут идти "обходные" поезда. Тогда избегается перевалка через Каспий. Но! Опять же - это а) ещё один таможенный режим, б) паромная переправа через оз. Ван в Турции, т.е. опять расцепка состава и его переформирование, большая потеря времени, а также сниженная весовая норма поезда.* * *Ладно, а что будет, когда грузины и турки всё-таки доделают ту самую многострадальную ветку Ахалкалаки - Карс?8. Тогда контейнеры пойдут по территории Турции, без перевалки на черноморские паромы.Однако карсская линия от границы - однопутная и тепловозная, и профиль непростой. Особенно непроста новая соединительная ветка, по профилю пути. Т.е. 80-TEU полноразмерный контейнерный поезд там невозможен, как на Транссибе. Ну и скорость следования, с учетом скрещений и разъезда поездов, тоже будет пониже. Чтобы достичь пропускной способности Транссиба, линию нужно переделывать в 2-путную и электрифицировать, а это колоссальные кап.вложения.Но и это ещё не всё. Пройдя тоннель Мармарай под Босфором, сданный не так давно, состав на границе с Болгарией упирается в запущенные балканские линии со слабой пропускной способностью. По главному транзитному коридору через Сербию (чтобы избежать ещё одного таможенного режима) такой поезд, скорей всего, не пустят - и идти ему через Румынию - Венгрию, "боком".Короче. В сухом остатке от новости - смех, да и только!Настоящие Нью-Васюки - раздутые СМИ до неприличного состояния, как надутая соломинкой жаба. Или, иначе, бессмертные рецепты Остапа Ибрагимовича Бендера и Михаила Николозовича Саакашвили в действии.UPD. Дали вот ссылку на этот пост Алексея Навального уже после выхода поста: Что можно сказать по его содержанию?То, что люди из т.н. оппозиции бросаются на любую красиво переливающуюся наживку, как молоденькие карасики - при условии, если наживка совпадает с их личной персональной Вселенной. При этом реальный мир игнорируется, равно как и элементарная проверка содержимого новости хотя бы через гугл-яндекс.

http://periskop.livejournal.com/1497861.html