Махачкалинцев обеспокоило будущее троллейбусного парка

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Администрация Махачкалы постановила ликвидировать МУП "Махачкалинское троллейбусное управление". Пользователи соцсети усомнились в целесообразности замены троллейбусов на автобусы.

Как писал "Кавказский узел", махачкалинцы неоднократно жаловались на проблему с городским общественным транспортом. Они указывали, что салоны автобусов-маршруток и автобусов постоянно переполненные, что водители не соблюдают график движения и часто проезжают мимо остановок. 6 мая 2024 года недовольство горожан вызвали планы повысить тариф на проезд в маршрутках.

Согласно тексту документа, в рамках процесса ликвидации будет проведена инвентаризация всего имущества управления, а также полный анализ его финансовых обязательств, сообщает сегодня издание "Лезги газет".

Ранее глава города Джамбулат Салавов неоднократно обращал внимание на крайне неудовлетворительное финансовое положение муниципального предприятия. По его словам, общая сумма задолженности МУП составляла 265 миллионов рублей. Несмотря на усилия городских властей, которым удалось сократить эту сумму на 38 миллионов рублей, решение о ликвидации стало неизбежным, отмечает издание.

Активист движения "Город наш" Арсен Магомедов считает, что потеря Махачкалой троллейбусов это большой минус. 

"Троллейбусы - очень нужный, важный и полезный вид общественного транспорта (конечно, не в таком запущенном состоянии, как сейчас). Надеюсь, это временная история, и троллейбусный парк не будет продан, а провода со столбами не будут демонтированы. Деньги со временем могут появиться, а восстановить троллейбусный парк в центре города будет многократно сложнее", - написал сегодня активист в своем Telegram-канале.

Пользователи Telegram высказали мнение, что троллейбусы - самый экономичный вид транспорта.

"Может, как в Москве перейти на электротранспорт без всех этих проводов", - написал пользователь Али.

"Электробусы – плохой вид транспорта. Так говорят специалисты", - ответил Арсен Магомедов.

"Говорят 1 электробус стоит около 50 миллионов, а троллейбус 20-30", - предположила Asiya.

"Москва, Питер может позволить играться в эти дорогие игрушки. Электробусы стоят в 1,5-2 раза дороже троллейбусов но помимо этого ему тоже нужна инфраструктура- зарядная станция, еще требуется по формуле n+1. Это когда один заряжается другой ездит и потом сменяются, то есть на 1 больше. Спустя 7 лет требуется замена дорогущих аккумуляторов. Там своих расходов хватает тоже",- выразил мнение Rufat.

"Разговаривала по этому поводу, решение за главой города, надеемся, что примет правильное решение и там либо парк, либо школу, сад, больницу. Слишком дорогое удовольствие, ответили мне, для нашего региона и города, будут закупать автобусы среднего класса",- проинформировала Asiya.

"Автобусы среднего класса - это маршрутки по кутанским меркам. От маршрутки особо не отличается",- заметил malshu.

"Кавказский узел" также писал, что жители дагестанского поселка Нового Агачаула обратились к властям с жалобой на нехватку транспорта. Многочисленные обращения в администрацию не принесли результатов.

Напомним, что в сентябре в Ростове-на-Дону прошел массовый пикет за возрождение троллейбусного транспорта. Его участники записали видеообращение к губернатору Ростовской области Юрию Слюсарю с просьбой закупить новые машины и отремонтировать контактную сеть.

Преимуществ у троллейбусов значительно больше, как перед автобусами, так и перед трамваями: в сравнении с первыми троллейбусы имеют значительно более высокий КПД из-за электротяги. Она же позволяет делать значительно более простую конструкцию транспортного средства. Чем проще механизм, тем он дешевле, и тем меньше вероятность его поломки, что удешевляет и продлевает срок службы этому виду транспорта: благодаря отсутствию вибрации от двигателя внутреннего сгорания кузова троллейбусов рассчитаны на сроки от 10 у низкопольных машин до 14-15 лет – у высокопольных, пояяснил тогда "Кавказскому узлу" урбанист Игорь Глушак

"Помимо отсутствия вредных выбросов, троллейбусы являются самым малошумным видом транспорта – он особенно незаменим в курортных зонах, где загрязнение воздушного бассейна и лишние городские шумы крайне нежелательны. В сравнении с трамваем главное преимущество троллейбуса – большая маневренность, что позволяет сократить последствия в случае неисправности одной машины», - рассказал он корреспонденту "Кавказского узла".