Остановка судоходства в Ростовской области стала основанием для иска за простой судна

Компания "Азовторгфлот" подала иск к ростовской судоходной компании "Агроэкспорт" и требует 10,5 миллиона рублей за простой судна. Судоходные компании обратились ранее к властям с просьбой признать форс-мажором остановку судоходства в Азовском море, Минтранс РФ заявлял, что в портах не вводили ограничения на торговое судоходство. 

Как писал "Кавказский узел", дефицит дизтоплива привел к потерям при уборке урожая, а закупочные цены зерновых ниже себестоимости, рассказали  фермеры. Морской экспорт с юга России столкнулся с проблемами, отгрузка через порты Балтии или Дальнего Востока выглядит мало реальной. В итоге сложившаяся ситуация может стать причиной череды банкротств сельхозпроизводителей, указали аналитики.

Компания "Азовторгфлот" подала иск к ростовской судоходной компании "Агроэкспорт" и требует 10,5 миллиона рублей. Дело появилось в картотеке Арбитражного суда Ростовской области, пишет 161.ru

Ранее российские судоходные компании заявили, что не могут вести коммерческую деятельность в портах Азово-Черноморского бассейна. Они утверждали, что до 85% причального фронта портов занимают поврежденные суда и блокируют работу инфраструктуры. По их данным, почти половина аварийного флота остается в море с грузом на борту. Компании просили признать ситуацию форс-мажором. В Минтрансе РФ заявляли, что в портах не вводили ограничения на торговое судоходство. В ведомстве отмечали, что не могут признать ситуацию форс-мажором и ввести мораторий на плату за стоянку судов и аренду инфраструктуры, так как это вне их компетенций.

До этого судоходные компании обратились к властям с просьбой признать форс-мажором остановку судоходства в Азовском море. Письма с соответствующими требованиями направлены в Минтранс, Минсельхоз и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), пишет журнал "Поле.РФ".

"Речь идет не просто о задержке грузов. Отсутствие выручки от продажи урожая ставит под угрозу обслуживание кредитов, взятых под посевную, и финансирование нового сельхозцикла", — приводит издание слова координатора обращений, депутата Азовской городской думы Ростовской области Алексея Величко.

Ограничения судоходства в Азовском море действуют с 10 июля 2026 года — их ввели после атак на гражданский флот. Повреждённые суда сейчас занимают до 85% причального фронта портов, блокируя работу инфраструктуры. Почти половина аварийного флота остаётся в море с грузом на борту — это около 300 тысяч тонн экспортной продукции. Прямые расходы на простой, содержание и предстоящий ремонт судов участники рынка оценивают в 6,7 млрд рублей. Восстановление флота, по их подсчётам, обойдётся в $50–75 млн. Росморпорт продолжает начислять портовые сборы и арендную плату, хотя вести коммерческую деятельность в портах сейчас невозможно. Судовладельцы предупреждают об угрозе для агропромышленного комплекса. Малые порты Азова, Ростова-на-Дону, Таганрога и Ейска обеспечивают экспорт бобовых, шротов, жмыхов и мелассы. Переориентация этих грузов на порты Северо-Запада экономически невыгодна. Бизнес просит признать ситуацию форс-мажором по статье 401 Гражданского кодекса РФ или невозможностью исполнения обязательств по статье 417 ГК РФ. Это позволит отменить штрафы за срыв контрактов и списать начисления за вынужденный простой. Также предлагается ввести мораторий на плату за стоянку судов и аренду инфраструктуры — на время ограничений и ещё на три месяца после их снятия. Кроме того, авторы обращений просят создать межведомственный штаб для координации восстановления портов, сообщает "Эксперт.Юг".

Подписи под обращениями поставили пять компаний и предпринимателей: судоходные операторы "Азовпортофлот", "Азовфлотсервис" и "Азовторгфлот", индивидуальный предприниматель Евгений Кокоткин и экспортёр зерновых и продуктов переработки "КБК Экспорт".