Джаниашвили: кредит на железную дорогу принесет пользу экономике Грузии

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Кредит в сумме 575 миллионов долларов, который взяла Грузия у Азербайджана, способствовал тому, что внешний долг страны превысил в несколько раз годовой бюджет. По мнению грузинского экономиста Мераба Джаниашвили, размер внешнего долга Грузии представляет угрозу для национальной экономики, однако он не считает, что новый кредит усугубит ситуацию, так как на этот раз деньги вложены в экономику.

Напомним, Грузия и Азербайджан подписали 1 июля договор, согласно которому Грузия получает кредит в размере 575 миллиона долларов на строительство грузинского участка железной дороги Баку - Тбилиси - Карс. Займ был предоставлен под льготный кредит с 5-процентной ставкой на 25 лет. Инвестором строительства выступил Государственный нефтяной фонд Азербайджана. В 2007 году этот же фонд предоставил на строительство грузинского участка железной дороги Баку - Тбилиси - Карс займ в размере 200 миллионов лари по еще более льготной ставке – 1%.

Общая протяженность железной дороги Баку - Тбилиси - Карс должна составить 105 км, 29 из которых должны пройти по территории Грузии. Однако ремонтные и строительные работы затронут не только участок, связывающий границу Грузии с Азербайджаном и Турцией (Марабда - Карцахи), но также реабилитацию отрезка Ахалкалаки - Марабда - Тбилиси, что позволит улучшить пропускную способность железнодорожной магистрали.

Стоимость проекта изначально оценивалась в 422 миллиона долларов, а с учетом строительства всей сопутствующей инфраструктуры – 600 миллионов. Однако, как заявил министр регионального развития Грузии Рамаз Николаишвили, сумма расходов на строительство проекта достигла 800 миллионов долларов и может превысить один миллиард с учетом расходов турецкой стороны.

Следует отметить, что строительство железной дороги Баку - Тбилиси - Карс стало поводом для самой большой части кредита: в общей сумме железная дорога потребовала финансирования в размере 757 миллионов долларов. Суммарный внешний долг Грузии в марте 2011 года составлял  $10 млрд 184 млн 600 тыс. Из этой суммы долг правительства составлял  $3 млрд 485,6 млн (34,2% совокупного внешнего долга), долг Национального банка - $891,4 млн (8,8%), долг банковского сектора $1 млрд 778,5 млн (17,5%), задолженность других секторов $1 млрд 746 млн (17,1%), а долги между компаниями - $2 млрд 283,1 млн (22,4%).

Таким образом, взяв кредит 575 миллионов долларов, Грузия, довела свой внешний долг едва ли не до 10 млрд 760 млн долларов, что превышает почти в три раза годовой бюджет Грузии (7 млрд 100 млн лари, или 4 млрд 177 млн долларов) и примерно равен размеру внутреннего валового продукта, произведенного в прошлом году (20 млрд 791 млн 300 тыс. лари, или около 12 миллионов долларов).

По мнению экономиста, председателя Ассоциации молодых финансистов и бизнесменов Грузии Мераба Джаниашвили, размер внешнего долга Грузии действительно представляет угрозу для национальной экономики, однако взятый кредит под строительство железной дороги, по его мнению, вряд ли усугубит ситуацию.

"Большая часть внешнего долга Грузии уходит на социальные платежи или строительство новых государственных объектов. На мой взгляд, в такой ситуации следует ограничиться исключительно социальными платежами: да, конечно, плохо, когда государство вынуждено брать в долг на пенсии или зарплаты учителей, но это необходимо. Другое дело, что непозволительной роскошью в такой ситуации становится строительство новых зданий и других объектов, у которых нет экономической нагрузки", - заявил корреспонденту "Кавказского узла" Джаниашвили.

Однако, железная дорога, по его мнению, совершенно другое дело: "Она строится именно для того, чтобы приносить доходы, причем не только опосредованные, но и прямые доходы за транзитное движение. Так что это деньги, вложенные в рост. Было бы неплохо, если бы в Грузии появилось больше поводов для подобных внешних займов".

Как считают эксперты, на самом деле, долг по строительству железной дороги не войдет в размер государственного долга, поскольку деньги перечисляются железнодорожно-строительной компании "Карцахи - Марабда", которая и проводит работы. Выплачиваться долг будет из суммы, поступающей от транзитных платежей. Планируется, что первоначально по новой железной дороге будут ежегодно перемещаться 6,5 миллиона тонн грузов, однако расчетная нагрузка на всей железной дороге Баку - Тбилиси - Карс составляет 17 миллионов тонн.

Как сообщал "Кавказский узел", парламент Грузии 31 мая ратифицировал соглашение с Азербайджаном, в рамках которого Азербайджан выделит дополнительно 575 млн долларов США в виде долгосрочного кредита для завершения новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс, 76 километров которой пройдут по территории Турции, 29 километров – в Грузии.

Старт строительству железной дороги Баку - Тбилиси - Карс был дан в ноябре 2008 года. В декабре 2009 года строительство железной дороги Баку - Карс прервалось. Тогда председатель земляческого союза "Джавахк", депутат парламента Армении Ширак Торосян констатировал, что в случае открытия границы Армении с Турцией этот маршрут потеряет смысл. В мае 2010 года строительство возобновилось. Ввод в эксплуатацию железной дороги запланирован на 2013 год. Сама дорога должна стать альтернативой Транссибирской магистрали, занимающей монопольное положение в железнодорожных перевозках между ведущими странами Азии и Европы. При этом после введения в строй туннеля, проходящего под турецкими проливами, будет возможно беспрепятственное передвижение поездов из Китая в Европу вплоть до Лондона.