В Северной Осетии выявлены массовые нарушения на объектах дорожного сервиса

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Специалисты выявили многочисленные нарушения при строительстве и эксплуатации объектов дорожного сервиса, конструкций наружной рекламы и иных инженерных коммуникаций в придорожных полосах федеральных и региональных автомобильных дорог общего пользования, находящихся на территории Северной Осетии.

Как сообщает корреспондент "Кавказского узла", сложившаяся ситуация стала предметом обсуждения на состоявшемся 1 марта во Владикавказе заседании комиссии по безопасности дорожного движения, которое провел заместитель председателя правительства Северной Осетии Виталий Зангионов.

Значительные средства ежегодно выделяются на содержание федеральных дорог, их обустройство и оборудование. Однако участники дорожного движения и просто жители населенных пунктов уничтожают дорожные знаки, портят элементы дорожного ограждения, самовольно и без согласования с владельцами дорог и службой ГАИ прокладывают дороги от новых строительных площадок, садоводческих товариществ. Такие действия, считает заместитель директора филиала федерального государственного учреждения управления дорог «Северный Кавказ» Александр Коваль, значительно снижают уровень безопасности дорожного движения на дорогах Республики Северная Осетия-Алания. 

«При проверке законности размещения объектов дорожного сервиса в придорожных полосах автомагистралей выявлено, что все земельные участки для их строительства выделены владельцам по постановлениям муниципалитетов республики, - отметил он.  - Выявлены факты нарушений действующего порядка, то есть решения о выделении земельных участков принимались без предварительного согласования с органами управления автомобильными дорогами и государственной автомобильной инспекцией».

После вмешательства прокуратуры республики и органов республиканской власти демонтировано большое количество павильонов и киосков, приостановлено строительство ряда объектов.

Говоря о предыстории возникновения вопроса, Александр Коваль напомнил, что еще в 2001-2002 годы была проведена ревизия существующих и строящихся объектов дорожного сервиса – автозаправочных станций, предприятий торговли и питания, станций технического обслуживания автомобилей. Цель состояла в том, чтобы обязать их владельцев выполнить мероприятия по безопасности дорожного движения – им были выданы соответствующие предписания на устранение недостатков и согласованы условия безопасности дорожного движения на съездах и примыканиях к автодорогам.

«Но эти условия не выполняются: до сих пор отсутствуют переходно-скоростные полосы, площадки для кратковременной остановки транспортных средств, территории объектов не всегда отделены от основной проезжей части», - констатировал заместитель директора.

Для разрешения проблемы вся информация, собранная специалистами, а также предложения по обустройству объектов направлены в градостроительный совет при правительстве РСО-Алания. Свыше 150 владельцев объектов дорожного сервиса привлечены к административной ответственности, в том числе по представлениям органов прокуратуры.

В ходе опроса, проведенного корреспондентом «Кавказского узла» среди владельцев автомобилей, которые пользовались услугами объектов дорожного сервиса, собеседники обратили внимание на автозаправочные станции, кафе, магазины и станции технического обслуживания.

По мнению Константина Бадягина, количество автозаправочных станций превосходит имеющиеся потребности, а что касается станций технического обслуживания автомобилей, то на дорогах их явно недостаточно.

«В основном, все пункты, где можно провести ремонт автомашины, устранить какие-то неполадки, возникшие по дороге или просто подкачать спущенное колесо, находятся ближе к городу. Мало мастерских на дорогах, которые ведут в наиболее посещаемые горные ущелья – Алагирское, Куртатинское и Ирафское, а на горной дороге всякое может быть и машина должна находиться в идеальном состоянии», - пояснил мужчина.

Водитель привел пример, когда во время семейного отдыха в окрестностях высокогорного поселка Верхний Фиагдон, у них возникла серьезная поломка автомобиля, а устранить неисправность удалось лишь во Владикавказе, что почти за 50 километрах от их лагеря. «Если в вечернее время что-то произойдет в горах, то водителю придется сложно – в лучшем случае, кто-нибудь возьмет на буксир до города, а в худшем - придется на месте заночевать», - заключил он.

Другой респондент, Эльбрус Гусов, выразил мнение, что за размещение кафе вдоль дорог ответственность должны нести не только представители служб, эксплуатирующих дороги и обеспечивающих безопасный проезд, но и санитарные врачи и архитекторы: «Не думаю, что санитарный врач разрешит ставить кафе в пяти или десяти метрах от дороги, чтобы люди вместе с пищей могли глотать пыль. Уверен, что можно сделать все цивилизовано - организовать заезд, посадить зеленые ели, соорудить добротное и привлекательное с архитектурной точки зрения здание кафе или магазина».

У людей, следующих по территории республики, недостаточно информации о том, какие объекты дорожного сервиса находятся в конкретном направлении, указывает водитель с многолетним стажем Ирина Мамиева. «Есть смысл издать карты автомобильных дорог республики с подробным указанием того, где можно перекусить, помыть автомашину, проверить какой-то узел, - считает она. - И обязательно нужно указать места расположения памятников, культовых сооружений - такие карты могут быть интересными, особенно для тех, кто самостоятельно прибыл в республику на отдых. Безусловно, информации в Интернете много, но красочная, компактная карта не помешала бы».

Как ранее сообщал «Кавказский узел», при строительстве новых дорог регионального и муниципального значения органы исполнительной власти республики намерены ужесточить правила в отношении объектов, попадающих в полосу отвода при строительстве автомагистралей.

Руководитель республиканского комитета дорожного хозяйства Казбек Гобеев рассказал о том, что вдоль строящихся дорог могут располагаться лишь объекты дорожного сервиса. «В полосе отвода региональной и муниципальной дороги запрещается строительство жилых и общественных зданий, также наложен запрет на размещение зданий и сооружений, не связанных с обслуживанием автодороги, ее ремонтом, реконструкцией и содержанием», — подчеркнул он.

При строительстве республиканских дорог будет запрещена установка рекламных конструкций, не соответствующих требованиям технического регламента и нормам безопасности, и не имеющих отношения к безопасности дорожного движения. Это предложение положительно воспринято в управлении государственной автомобильной инспекции МВД по Северной Осетии – там считают целесообразным располагать вдоль дорог рекламные щиты, пропагандирующие основные принципы безопасного поведения участников дорожного движения.

В Республике Северная Осетия-Алания протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 2 300 километров; их плотность составляет 286 км дорог на тысячу квадратных километров территории.