В Северной Осетии будет построен автомобильный завод

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Власти Северной Осетии при активном взаимодействии с Таганрогским автомобильным заводом намерены организовать производство автобусов для внутригородских и республиканских перевозок, а также планируется выпуск автомобилей. Рабочая делегация, которую возглавил Таймураз Мамсуров, провела в Таганроге переговоры с руководством предприятия.

Предполагается, что сборочная линия, вводимая в строй во Владикавказе, сможет выпускать до 50 тысяч автотранспортных средств в год, и в перспективе объемы могут возрасти до 100 тысяч.

В пресс-службе Главы Северной Осетии корреспонденту "Кавказского узла" пояснили, что готовится соответствующее соглашение с Таганрогским автозаводом, и его подписание состоится в рамках VII международного инвестиционного форума в Сочи.

"Общая сумма инвестиций в данный проект составит около четырех миллиардов рублей, и не менее 50 гектаров будет выделено под площадку для нового производства", -  уточнили в пресс-службе.
 
В министерстве промышленности, транспорта и связи Северной Осетии отметили устойчивый уровень контактов с Таганрогским автозаводом, о чем свидетельствует партия из 18 автобусов "Хундай", приобретенных в прошлом году. Также 82 автомобиля уже эксплуатируются как во Владикавказе, так   и внутриреспубликанских  пассажирских перевозках.

В ходе беседы с водителями указанных автобусов, "Кавказскому узлу" стало известно о том, что автомобили, собранные из комплектующих узлов южнокорейского производства, зарекомендовали себя с хорошей стороны. В частности, во время трагических событий в Южной Осетии значительная часть беженцев  была  вывезена из зоны конфликта на автобусах "Хундай".

"Автобусы выдержали непростую дорогу, которая большей частью пролегает по горной местности,- отметил водитель Славик Базров. - Практически не было ни одной поломки, и южнокорейские автобусы показали себя очень надежными машинами, способными работать без перерыва".

Собеседник агентства пояснил, что беженцев из Южной Осетии вывозили из селения Гуфта и поселка Джава до северо-осетинского города Алагир, а затем, посредством других автобусов, людей отправляли по местам временного пребывания.

"Это была непростая работа, прежде всего с психологической точки зрения, - вспоминает водитель автобуса.- Люди вырывались из Цхинвала, которые постоянно обстреливался из всех видов оружия, и можно представить в каком состоянии они находились. Дети, старики, женщины - все они плакали, когда мы ехали в Алагир, и порой приходилось следовать через те места, которые еще простреливались, и где могли быть снайперы".   

"До сих пор помню женщину, которая с ребенком на руках пробиралась через лес, и из последних сил сумела добраться до селения Гуфта, где стояли автобусы", - добавил эпизод Славик Базров.

"В те дни пробег каждого автобуса составлял не менее одной тысячи километров, и  иногда я задавал себе вопрос: смогут ли выдержать такую нагрузку водители и машины? - заострил проблему водитель Вячеслав Торчинов.- Это была проверка на прочность, которую прошли водители и автобусы".       

На вопрос о том, какие автомобили следует производить на новом заводе во Владикавказе, собеседники агентства единодушно заявили о том, что при выборе модели определяющими являются три показателя - безопасность, надежность и комфорт для пассажиров и водителя.

Как ранее сообщал "Кавказский узел", в рамках муниципальной целевой программы по развитию городского пассажирского транспорта администрация местного самоуправления столицы Северной Осетии города Владикавказа намерена закупить девять новых трамваев.