В Азербайджане утверждены новые экологические стандарты двигателей внутреннего сгорания

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Государственный комитет по стандартизации, метрологии и патентам Азербайджана 2 июля утвердил четыре стандарта, устанавливающие единые экологические требования к двигателям внутреннего сгорания. 

Речь идет о регулировании требований к сертификации автотранспортных средств и их двигателей в соответствии с экологическими нормами ­- AZS 636-2012 "Дорожные транспортные средства. Экологическая классификация"; AZS ECE 49-2012 "Единые требования к вредным выбросам двигателей транспортных средств, работающих по компрессионному принципу и на природном газе, включая сжатый нефтяной газ (CPG) "; AZS ECE 83-2012 "Единые требования к вредным выбросам при сертификации двигателей в зависимости от топлива"; AZS ECE 96-2012 "Единые требования к вредным выбросам тракторных двигателей, работающих по компрессионному принципу". Данные стандарты вступят в силу с 1 августа 2012 года.

В то же время в сообщении госкомитета подчеркивается, что начало применения в стране ранее утвержденных топливных стандартов Евро-3 (AZS 636-2012) будет определено решением кабинета министров Азербайджана. При этом никаких конкретных сроков не указывается. Ранее предполагалось, что стандарт Евро-3 вступит в силу с 1 июля.

Экостандарт по выбросам в атмосферу вредных веществ в Азербайджане определяется в зависимости от страны производителя и года выпуска автотранспортного средства. К примеру, стандарт Евро-3 для автотранспортных средств из стран Европейского союза соответствует  не позднее 2001-2004 годов выпуска. Из России можно будет поставлять автомобили не позднее 2008 года выпуска.

Ильхам Шабан: новые требования не улучшат экологическую ситуацию

Глава Центра нефтяных исследований Caspian Barrel Ильхам Шабан сомневается в том, что введение новых стандартов будет иметь серьезное воздействие на улучшение экологической ситуации.

"Во многих западных городах, несмотря на то, что машин больше чем в Баку, экологическая ситуация более благоприятна. Тут две причины. Первая в том, что там много зеленых насаждений. Вторая причина в том, что в этих странах применяются самые высокие экологические стандарты, в частности, не используются автомобили выпуска старше 5 лет, поскольку эти машины облагаются высокими экологическими налогами. У нас же статистика показывает, что автомобильный рынок на 75% составляют машины более чем 15-летнего производства. Такие автомобили со старыми двигателями не в состоянии уменьшить выброс вредных веществ до допустимых норм", - сказал Шабан.

По его словам, вводимые ограничения на ввоз автомобилей старого производства не скоро улучшит ситуацию. "Дело в том, что Азербайджан буквально захламлен старыми машинами. Да и введение стандартов Евро-1, Евро-2 также серьезно не улучшило ситуацию, поскольку импорт ветхих машин не прекращался",  - считает Шабан.

Кроме того, на его взгляд, НПЗ Азербайджана также не имеют мощностей для выпуска топлива новых стандартов. В результате использования старыми двигателями некачественного бензина в атмосферу выбрасывается чрезмерно много углекислого газа.

По словам Шабана, в стране в 2013 году начинается строительство нового нефтеперерабатывающего комплекса, который будет запущен только к 2020 году.

"До этого периода не стоит ожидать серьезных качественных изменений  в составе топлива, поскольку будут использоваться прежние технологические мощности", - сказал Шабан.

Тогрул Джуварлы: новые нормы станут стимулом к производству качественных нефтепродуктов

В свою очередь член Азербайджанского национального комитета по евроинтеграции Азербайджана (АНОКЕИ) Тогрул Джуварлы считает, что, несмотря на технические сложности соблюдения стандартов Евро-3, эта мера имеет позитивное значение для окружающей среды и экономики страны.

"Конечно, я не питаю иллюзий, что с введением стандарта Евро-3 в один день ситуация поменяется. Но, по крайней мере, будет определена планка, к которой надо стремиться. Кроме того, это будет поощрять производителей бензина к выпуску качественной продукции. Это очень важно и в плане того, что Азербайджан является крупным экспортером нефтепродуктов и заинтересован в надежных рынках потребления своей продукции", - считает Джуварлы.

Новые стандарты скажутся на сроках эксплуатации автомобилей

Водители по-разному оценивают повышение экологических стандартов на автомобильное топливо. "Я за ускоренное внедрение стандартов Евро-3. Это важно не только для защиты окружающей среды, но и безопасности на дорогах, а также ускорения движения. Из-за большого количества автомобилей на улицах возникают гигантские автомобильные пробки. Если будут соблюдать строгие экологические стандарты, половина машин исчезнет, поскольку они производства 10, 15, а иногда и 20-летней давности", - говорит бизнесмен Эльхан Искендеров.

На его взгляд, люди должны поменять психологию, и не экономить на комфорте и безопасности. "Если машин станет меньше на дорогах, то лучше заработает и общественный транспорт. Думаю, что людям с меньшим достатком удобнее пользоваться хорошо работающим общественным транспортом, нежели ездить на старых машинах и постоянно тратиться на текущий ремонт и подвергать себе угрозам аварий", - полагает бизнесмен.

Занимающийся частным извозом пассажиров Гейбат Мамедов недоволен внедрением новых экологический стандартов. 

"Каждый день придумывают какие-то новшества, и все это только ухудшает положение таких таксистов как я. Денег на покупку нового автомобиля у нас нет. Поэтому мы периодически покупаем относительно новые машины. Теперь же хотят ограничить временные рамки выпуска ввозимых автомобилей. Но это неправильно. Ведь машины, особенно германского и японского производства даже 1998-99 годов, вполне сносные и на них можно удобно и безопасно ездить", - считает таксист.

Ранее Государственный комитет по стандартизации, метрологии и патентам страны Азербайджана заявил, что производимое в стране топливо соответствует стандартам Евро-3.

Как сообщил 18 июня глава госкомитета Рамиз Гасанов, со вступлением в силу данного стандарта Государственный таможенный комитет приступит к его применению. То есть, вступит в силу запрет на ввоз в страну автомобилей, не отвечающих требованиям стандарта Евро-3. Эти изменения не распространяются на автомобили, уже прошедшие таможенный контроль и находящиеся на территории Азербайджана.

Как сообщал "Кавказский узел", Азербайджан начал переход на ныне действующий стандарт Евро-2 в июле 2010 года. Тогда был запрещен импорт автомобилей, срок эксплуатации которых превышал 15-20 лет, так как они не соответствовали данному стандарту.

В июне 2009 года министерство экологии и природных ресурсов Азербайджана предлагало запретить ввоз в Азербайджан автомобилей из европейских стран, срок эксплуатации которых превышает пять лет, и автомобилей из России и стран СНГ, срок эксплуатации которых более трех лет.