В Армении эксперты приступили к разработке новой маршрутной сети Еревана

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Представители транспортных компаний и независимые эксперты, совместно с мэрией столицы Армении, создали рабочую группу с целью разработки новой маршрутной сети в Ереване. Как отметили в мэрии, новая стратегия поможет разгрузить центральные улицы. Жители столицы считают, что городу необходимо больше автобусов.

В управлении по информации и связям с общественностью мэрии отметили, что предусматривается постепенный переход от микроавтобусов к автобусам. По данным ведомства, на сегодняшний день в столице Армении на 30 маршрутах эксплуатируется 30 автобусов. С внедрением новой системы число маршрутов планируется увеличить на 16, а количество автобусов - на 300 единиц. Предусматривается также уменьшить количество маршрутов микроавтобусов со 109 до 75.

В рамках программы китайское правительство выделило Еревану 249 городских автобусов. Это предусмотрено меморандумом о сотрудничестве столиц Армении и Китая. В ближайшее время поступит первая партия из 66 автобусов. Остальные автобусы поступят в январе 2012 года.

Работа транспорта, особенно в "час пик", вызывает недовольство жителей столицы.

В частности, по словам жительницы квартала Давидашен Наиры Карапетян, схема ереванского транспорта рассчитана не на нужды населения, а на интересы владельцев маршрутов. "Есть "неприкасаемые" владельцы, из-за которых зачастую не открываются новые маршруты, хотя потребность в них велика, - отметила она. - Несмотря на то, что несколько лет назад в квартале Давиташен был построен мост, напрямую связывающий квартал с Малым центром, он почти не используется для транспорта, потому что может пострадать объездной маршрут, которым, как говорят, владеет известный депутат".

Наира Карапетян также добавила, что в "часы пик" город останавливается - слишком много маршрутных такси, водители которых стараются как можно скорее пробраться через центр, и дороги не выдерживают нагрузки. По ее словам, на маршрутах работают в основном российские микроавтобусы, которые ввозятся в страну как грузовые и потом переделывают под пассажирские маршрутные такси. В этом случае дешевле обходится "растаможка".

Самвел Манукян считает, что наличие большого количества микроавтобусов приводит как к большим пробкам на улицах, так и к загрязнению воздуха. Он предпочитает видеть на улицах Еревана большие автобусы, которые, по его словам, намного удобнее микроавтобусов. "Я каждый день пользуюсь общественным транспортом, и очень неприятно ездить в микроавтобусах, где вместо положенных 14 пассажиров садятся 20 - 25", - заявил он.